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长安分离微车业务发力中高级轿车求盈利突破

2020-02-15 17:46:11

长安分离微车业务 发力中高级轿车求盈利突破

在汽车集团中位居第四的长安汽车正展开一场追逐战。用其总裁张宝林的表述就是,2013年是长安汽车的关键年。“关键”的原因是,长安今年计划在自主品牌板块实现盈利,而这一目标将主要依靠轿车来实现。实际上,曾位列微车市场 “四强”之一的长安汽车,在收编昌河和哈飞之后,面对上汽通用五菱的强势挑战,其微车业务每况愈下。

对此,长安汽车更愿将这一变化解读为自己的选择。张宝林透露到2020年,长安汽车自主品牌销量中,乘用车和商用车将各占50%。这意味着,从2013年开始,长安乘用车板块将必须大幅增长,才能追赶上其微车板块的现有规模。微车增长不济的情况下,长安汽车也有意改变策略,发力中高端乘用车市场。

乘联会发布的数据显示,2012年,长安自主品牌汽车销量共计74.83万辆,其中,轿车销量为22.31万辆,SUV车型销量为6573辆,微客销量为51.86万辆。在微客市场大幅下降的情况下,长安轿车与微车的市场差距尚在一半以上。微车方面,长安汽车已有意改变策略。2012年,上汽通用五菱在微车市场取得121.23万辆的市场表现,中国长安旗下长安、哈飞和昌河三家销量不及五菱一半,曾经微车“四强鼎立”的情景已不再。

多次整合未果的中国长安微车板块短期内并无破冰的可能性,有分析人士表示,这成为长安微车难以形成规模效应的另一原因。实际上,在“四大”的传统汽车集团排名中,位居第四的长安汽车与前三名的差距越来越远,而北汽集团的追赶也日渐紧迫。

在乘用车市场向好、微车市场短期难有明显改善的情况下,长安汽车开始在乘用车板块加大投入。今年,集团自主品牌集中发力中高级车型,在一汽红旗、北汽绅宝先后确定上市时间之后,长安睿骋也加入这一阵营。从微型车奔奔MINI到悦翔、逸动,再到睿骋,长安在乘用车市场逐一爬坡

总结长安在中高级车市场的尝试,张宝林表示,在品牌的塑造方面,长安有明确的品牌规划。产品质量做好了,品牌就可以得到提升。另外,销售渠道和品牌传播是打造中高级车品牌的另外两个重点。

此前,长安发布了“2020愿景”,即到2020年,成为世界一流的汽车企业,并在2020年以前达到600万辆的规模,其中自主品牌占比达到一半以上。长安对自主品牌有了更为明确的划分,在坚持“微车为本、轿车为主”发展方式的战略下,自主品牌乘用车占自主品牌销量将达到一半。

为了保证乘用车品牌形象高端化的提升,长安汽车已将商用车部分成立单独销售事业部,在管理、渠道等,多方面都自行发展。这种剥离重点考虑的就是重塑长安汽车的品牌形象。

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