您当前的位置: 首页 > 历史文献

紧迫广州哋铁双保险防夹若夹亾乘客可按停列车

2020-07-29 04:03:39

每扇屏蔽门下方都装有防夹板,很大程度上杜绝了屏蔽门夹人事件的产生。

前晚,北京地铁一位女乘客被夹在车门与屏蔽门之间,列车启动后掉下站台,终究不治。广州作为国内第一个安装地铁屏蔽门的城市,从屏蔽门出现至今已有12年,未曾产生过乘客夹在两扇门间致死的案例。

广州地铁屏蔽门与车门之间约有20~25厘米的空间。不过,由于有屏蔽门防夹条、车尾视察灯管,乘客没法站立于两扇门之间,否则屏蔽门关不上,同时司机必须确认没有夹物才返回驾驶室。虽然有这么多防备措施,但地铁公司提示:乘客勿冲门才是治本之策。而虽然血的教训就在眼前,昨天地铁里仍然可见乘客冲门。

现场:

屏蔽门与车门空隙在20~25厘米

广州是国内最早在地铁安装屏蔽门的城市。2002年2号线开通试运营时,首次在各个车站站台安装屏蔽门,一则避免乘客坠落轨道,2则减少空调流失节省能源。后来开通的新线都设有屏蔽门,设计时未有斟酌的一号线也全面加装。如今,广州地铁的屏蔽门历史已有12年,未曾产生过乘客被夹车门与屏蔽门间致死的恶性事件。

昨天,在2号线公园前站见到,车门关上后,列车与屏蔽门之间还有一定的空间,确切有可能容下身材单薄的乘客。如乘客来不及上车,退出屏蔽门时正好两扇门关闭,就会被夹在中间。有街坊不由问:为什么设计时要留下这样一个潜伏的危险源?

广州地铁解释,列车在行驶进程中会产生横向摆动,为保证运行安全,设计时要求车辆与站台留有一定空隙,一般在10厘米之内。但是,由于设计、站台施工及车辆的制造误差等多种缘由,造成站台与列车车门之间的间隙并不是完全一致,通常会在10~12厘米之间。因此,安装在站台上的屏蔽门,和列车车门会出现一定空间。以广州地铁1~4号线为例,屏蔽门与列车车门的空隙在20~25厘米之间。

车门关闭时压力相当于15千克的力

虽然刚产生过血的悲剧,但昨天现场采访时,还是发现乘客冲门。现场虽有站务员保持秩序,但人手有限,仅能守住邻近扶梯口或楼梯的车门,难以全面覆盖,还是得靠乘客自觉。地铁方面表示,地铁门夹到人是常事,绝大部分都是乘客冲门而至。地铁工作人员说,不管那一种车门防夹功能都是要夹到乘客才起作用,车门关闭时压力相当于15千克的力,如果车门夹到头部或手还是会比较痛的。

广州地铁:多重保护防夹亾

措施1:司机看

开车前先肯定无夹亾

屏蔽门和车门之间没有足够光线供列车司机瞭望,容易对乘客人身安全造成威逼。10年前,广州地铁率先在全国研发并安装了屏蔽门站台灯管。在站台尾部安装一个闪光灯管,悬挂在屏蔽门与列车的间隙位置。司机关门后,从车头视察尾部的灯管,若灯管完全显示,则说明间隙中无人。否则,司机将重新开、关门,确认无人材开动列车。

昨天中午,在西门口站连续视察三趟地铁发现,每趟列车关门后,司机都会有个规定动作用手指一下两扇门的间隙,确认中间没有异物后,再返回驾驶室启动列车。

措施2:防夹板

有人被夹则没法关门

灯管观察法关键靠列车司机的肉眼判断,对司机要求非常高,容不得有半点闪失。5年前,广州地铁又想出另一个办法弥补肉眼的缺点:在屏蔽门下方加装防夹板。

在地铁站看到,每扇屏蔽门下方都装有防夹板,向车门方向凸出。关门时防夹板随着门框向内接近,两块板的间隙逐渐紧缩,使人没法在缝隙中立脚。要末退回到站台,要末卡住屏蔽门,屏蔽门关不上,列车就没法启动。

万一夹人怎么办?

车内乘客解锁车门

站台乘客按停列车

虽然已有双重保险,但还是不能排除出现极端状态的可能性。万一乘客被夹在两门之间怎么办?昨天,上有教程指出,屏蔽门内侧有紧急开门把手,被夹人可以拉动把手掰开屏蔽门。不过,乘客被夹常常常已堕入惊惶,很难冷静处置。而且,夹人情况多发生在上车乘客身上,背向屏蔽门,反手开门更添难度。

地铁公司表示:万一发现乘客被夹在两门之间,车内乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮,站台上的乘客也可按动站台紧急按钮,阻止列车启动。同时,站务员随身携带屏蔽门钥匙,发现有人被夹可迅速开门解救。

别冲门才是根本

地铁公司强调,避免安全事故发生,乘客的安全意识是最重要的。夹人事件都是由于乘客抢上抢下造成的,因此乘客的安全意识最为关键,在关门灯闪铃响时不要再强行上下车,这才是治本的方法。

地铁公司提示乘客,搭乘地铁时一定要排队候车,先下后上,在列车关门灯闪,提示即将关门时,请乘客切勿强行上下车,地铁每几分钟就有一班车,千万别拿生命作赌注抢时间。

上海地铁也曾夹人致死

2007年7月15日下午3时34分,上海地铁1号线站台上,一名男乘客上车时未能挤进车箱,被夹在屏蔽门和列车之间。列车启动后,该乘客被挤压坠落隧道,在送往医院前已经死亡。

2010年7月5日下午6时16分,在上海地铁2号线中山公园站,列车关门时,1名中年女子将手伸进门中,欲强行上车,车门夹住其手段,女子被启动的列车带动后,目前尚有大量经营快递业务的企业未取得快递许可与站台上的安全护栏撞击并跌落站台,经抢救无效身亡。

防夹设施都有 确保安全难说

广州地铁建议:如果产生有人被夹住的状态,列车内的乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮;站台上的乘客也可按动站台紧急按钮,阻挠列车启动。

南都讯 熊薇 通讯员叶子川 前日北京晚高峰时1乘客被夹在地铁车门与屏蔽门之间,列车开动跌落站台后身亡。南都了解到,广州地铁每个车站的屏蔽门都设有专门的防夹设施,万一出现夹人状态,站台或车箱内乘客可以通过紧停按钮阻挠列车开动来救人。

广州地铁解释,从运营安全角度斟酌,在设计上地铁站台屏蔽门和列车车身之间必须要留有一定空间。广州地铁车身与屏蔽门间距离大约在20厘米,因具体列车型号不同略有差异。针对屏蔽门与车门之间的防夹问题,广州地铁称早在2004年11月,已率先在全国研发并安装了屏蔽门站台软灯管 在屏蔽门尾端立柱外侧加装软灯管,司机通过是否是是能完全地看到软灯管来判断屏蔽门与车门之间是不是是夹人或有异物。广州地铁规定,司机必须确认灯光柱完全连续才能开车。另外,各地铁站的每道屏蔽门均装有防夹挡板,该板位于屏蔽门下方,向车门方向凸出9.5厘米。屏蔽门和车门关闭时,可将屏蔽门和车门间的空间缩小,使人没法在缝隙中立脚。而万一有人站在屏蔽门与车身间缝隙的位置,此设施也会起到阻挠屏蔽门关闭的作用。广州地铁认为,上述两项设施能有效避免屏蔽门与车门间夹人事件的发生。

虽然设施上有防备,万一还是出现乘客被夹在屏蔽门与车门之间的紧急情况如何施救?广州地铁建议,如果产生此状态,列车内的乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮,站台上的乘客也可按动站台紧急按钮,阻止列车启动。昨日有帖称,地铁屏蔽门内侧设有屏蔽门解锁按钮,建议被夹乘客尝试自行解锁屏蔽门自救。广州地铁工作人员证实,屏蔽门内侧确有解锁装置,但操作需要空间比如说屏蔽门故障时,列车车门打开,乘客便可操作解锁屏蔽门下车。但在车门、屏蔽门均关闭的状态下,在20厘米宽的空间内自行解锁屏蔽门的难度会较大。

广州地铁还表示,乘客抢上抢下最容易造成各类夹人事件的产生,因此乘客的安全意识特别关键。提示乘客在关门灯闪铃响时不要再强行上下车,搭乘地铁时一定要排队等候,先下后上。

广州

各地铁站的每一个屏蔽门均装有防夹挡板,该板位于屏蔽门下方,向车门方向凸出9 .5厘米。屏蔽门和车门关闭时,可将屏蔽门和车门间的空间缩小,使人没法在缝隙中立脚。而万一有人站在屏蔽门与车身间缝隙的位置,此设施也会起到阻止屏蔽门关闭的作用。

深圳

深圳地铁屏蔽门和车门是连锁的,屏蔽门具有防夹功能,只要有物体被夹,车门就会自动弹开,同时列车也不会发车。由于地铁防夹功能的完善,3厘米以下的物体门都可以感应得到。

北京

北京地铁的防夹挡板在屏蔽门内侧下方,挡板约6 0厘米高 、1 5厘米宽。如果有人被夹在屏蔽门与车门之间,那么在屏蔽门关门时,挡板会被乘客的腿部挡住,没法关闭,从而避免危险产生。

香港

港铁列车车门边沿有橡胶包边,并预留1厘米的缓冲位置,内设感应器,如果夹着的物件超过1厘米厚度时,车门便会自动弹开。

本版北京报道部份由南都首席王星 采写

本版深圳、香港报导部份由南都刘凡 采写

八个月宝宝肚子胀怎么办
积食能贴丁桂儿脐贴吗
家居品牌加盟有哪些
全屋定制一般多少钱
推荐阅读
图文聚焦